怎样帮助客户选择合适的磷化工艺及各磷化工艺的优缺点：

1、 铁系磷化工艺比较简单，与锌系磷化相比少一个表调工序；易于控制；与锌系磷化相比不需要促进剂，也不象锌系磷化那样需要严格控制总酸度、游离酸度、促进剂气体点等诸多参数，只需简单加料即可，只需检测PH值（用0.5-5.0精密PH试纸）就可以了；铁系磷化可水洗也可不水洗（锌系磷化必须水洗），所以需要的槽体较少，例如只有3个槽时即可采用铁系磷化（除油除锈----水洗------铁系磷化）。

2、 常温铁系磷化虽然有工艺简单、易于控制、成本低等优点，但与常温锌系磷化相比，铁系磷化膜防锈能力比锌系稍差，喷漆或喷粉后涂层耐盐雾试验比锌系差（锌系磷化可达500h，铁系磷化低于300小时），所以出口产品要求较高，基本都采用锌系磷化工艺，特别是管架类产品更是如此。

3、 镀锌板磷化最好选用MD-362锌板专用磷化，镀锌板磷化液与钢铁用的锌系磷化是有很大区别的。

其中磷化工艺中有一个概念叫磷化膜P比（即磷化膜成分中除磷酸锌外的磷化膜重量占磷化膜总重量的比值），P比的大小会影响磷化膜的耐腐蚀、涂装附着力、抗冲击力及耐酸碱性能。

锌板磷化液除了含有一定量的锌离子Zn2+外，还含有大量的其它金属离子，例如锰离子Mn2+，镍离子Ni2+等，锌板在镀锌板磷化液中形成的磷化膜成分为磷酸锌、磷酸镍、磷酸锰等复合膜，即合适量的P比磷化膜；

普通锌系磷化液中成膜金属离子主要以Zn2+为主，如果镀锌板在普通锌系磷化液中磷化，表面形成的磷化膜将会全部为单独磷酸锌成分，磷化膜P比为0，此磷化膜的涂层附着力和盐雾试验将不能得到有效保证；

如果一定要锌铁共槽处理也是有办法的，只是没有分开使用的效果好。

4、 电泳涂漆前处理可以用硅烷处理、铁系磷化处理、三元磷化处理，如果从品质的角度考虑，三元磷化（也称锌锰镍三元磷化）为最佳选择，汽车涂装基本都为三元磷化。

5、 防锈磷化主要有中温磷化和高温锰系黑色磷化，磷化后都需要作涂或浸防锈油处理。中温磷化温度为65-75℃，形成深灰色磷化膜，磷化膜的厚度4-5μm，广泛应用于汽车、机械零售件的磷化防锈处理；锰系黑色磷化温度为85-95℃，形成纯黑色磷化膜，磷化膜的厚度8-10μm，广泛应用于各种阀门、齿轮及机械部件等的防锈处理。中温磷化和锰系磷化的区别除了使用温度外,中温磷化不需表调,高温锰系磷化需要表调。